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补贴新政正式实施 新能源汽车产业将会有哪些变ag亚游集团只为非 发布日期:2019-03-30 20:17 浏览量:

  2018年2月,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知规定从2018年2月12日至2018年6月11日为新政过渡期,6月12日起正式实施,过渡期内,新能源乘用车按照2017年补贴额度0.7倍进行。

  新政整体来看就是鼓励新能源汽车续航里程提升、鼓励使用高性能动力电池,并且还会根据车辆能耗表现,实施更高的补贴,鼓励行业积极发展。

  对比新旧补贴政策,新政对于纯电动乘用车的补贴将以续航里程300km为分割点,300km以上车型补贴额度上调、300km以下车型补贴下调;插电式混合动力乘用车补贴额度则下调0.2万元。

  新政除了将续航里程作为补贴标准划分重要指标,搭载动力电池能量密度水平也决定了补贴额度。

  政策要求:纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴、160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

  由于该补贴政策是由中央层面发布的,又被称之为新能源汽车“国补”。除了“国补”以外,新能源汽车还可享受地方财政按照“国补”一定比例进行的“地补”。“地补”的具体额度以地方政府发布政策为准,但最高不会超过“国补”的50%。

  新政实施后,对消费者的影响应该不大,毕竟这个补贴是给厂家的,当前大多数厂家的售价已经是按照补贴最高标准来执行了,而那些没有拿到地方补贴的厂家,销售新能源汽车时则以厂商补贴的方式来降低售价,因此此次国补增长了之后,相应的厂商补贴会有所减少。而被降低了补贴的车款,在接下来也或将被厂家退市处理。所以就单从售价来说,对消费者的影响并不大。

  尽管对终端消费者购车价格的影响不会太大,但对厂家来说,新政的实施还是有很多值得探讨的话题。对比此前政策可发现,补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型,对于这类新能源汽车,补贴不降反增,这意味着中国新能源汽车补贴将从“普惠制”向“择优制”转变

  新政整体来看,纯电动汽车续航里程低于150公里的车型将不再享有补贴;而续航里程在150-300公里的车型补贴则下调约20%-50%不等;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。

  这样的设置,其实就是在倒逼新能源汽车生产厂家对技术进行全面升级,由于高续航里程对电池容量需求更高,在目前的电池技术还没有取得突破性进展的前提下,高续航里程需要有更大的能容纳电池的空间。

  从这一角度而言,新政或将会推动新能源汽车往中大型化发展,而传统的A0级甚至是A00级电动车则在未来的发展或将被挤压,对于那些习惯了“骗补”的汽车厂家来说,这就不是什么好消息了,但对于认认真真在制造新能源汽车以及一部分造车新势力厂家而言,这无疑是个利好消息。

  所以,新政的实施其实就是倒逼新能源汽车企业进行技术升级,只有生产出符合主流需求的新能源汽车,才真正有可能与传统能源汽车一决高下,也只有在性价比、便利性等方面进一步提升,达到甚至超过传统能源汽车的时候,新能源汽车才有机会取代传统能源汽车。

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