当前位置:ag亚游集团只为非凡 > 新闻资讯 > 行业新闻 >
新闻资讯
行业新闻
河南新能源汽车“去补贴”续航ag亚游集团只为非 发布日期:2019-04-08 09:02 浏览量:

  “补贴新政的出台,虽然会有阵痛,但可让国产新能源汽车提前市场化。”3月31日,在合肥开往郑州的高铁上,河南飞鹞新能源汽车服务有限公司董事长告诉大河报大河财立方记者。

  近段时间,关于新能源汽车的补贴下降,业内产生不同的声音:有人担忧会导致新能源汽车销量下滑30%,在争取最后的补贴机会;有人则不惧竞争,因为一直走在行业技术前沿。

  那么,补贴新政的出台,是否会造成大量汽车提价,从而增加消费者的购车成本?补贴下降是否会加剧行业的优胜劣汰?

  3月26日,财政部、工信部、发改委、科技部四部委共同发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),2019年新能源乘用车补贴平均退坡幅度同比达到50%。

  《通知》表示,根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

  根据《通知》,此次政策有三大目的:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续航里程门槛要求。

  按照与《通知》同步发布的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》,最新纯电乘用车补贴标准将此前的5档削减到只有2档,分别为续航大于等于250公里小于400公里和续航大于400公里两类。续航里程低于250公里的乘用电动车不再补贴。

  在补贴金额方面,续航大于400公里的乘用车补贴基准降低至2.5万元,而续航在250公里和400公里的车型统一补贴基准为1.8万元。

  大河报大河财立方记者注意到,补贴新政对插电混合动力车的补贴也进行下调。续航里程大于或等于50公里的插电混合动力车补贴由2017年的2.4万元、2018年的2.2万元降到了2019年的1万元。

  河南省汽车行业商会荣誉会长蒋贡敏表示,此次系能源汽车补贴平均退坡50%,是国家根据整个新能源汽车的发展现状而进行的一次调整,让我们的新能源汽车更加融合世界新能源汽车的发展趋势。“逼着国产新能源汽车技术创新,赶超世界先进水平,这是国家的目的。”

  据了解,新的补贴政策自2019年3月26日开始实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

  过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照去年对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

  大河报大河财立方记者注意到,2018年以前新能源汽车补贴政策分为国家补贴和地方补贴,省级地方补贴标准最高不超过国家补贴的50%,而2019年则完全取消地方补贴。

  以一台价值15万元,续航能力300公里的新能源汽车为例,2018年国家补贴加地方补贴最高能拿到6.75万元,2019年的最高补贴为1.8万元,消费者买车要多掏4.95万元。

  尽管补贴新政已经出台几天了,但大河报大河财立方走访奇瑞、北汽等多家新能源汽车销售公司发现,这些车企并没有随着补贴下降,而对车辆进行提价,依然维持原样,甚至还出台了很多促销优惠措施。

  奇瑞新能源汽车工作人员表示,目前市场不具备提价的条件,暂时不会调整价格。

  而吉利新能源汽车相关负责人也表示,补贴新政出台后,为了避免引起消费者的购车焦虑,吉利新能源推出了“全额保价,吉刻行动”的活动,即日起至2019年4月30日,凡购买吉利新能源的相关汽车产品,续享2018年补贴政策,7天闪电交车。

  除了奇瑞新能源、吉利新能源之外,还有广汽新能源等许多车企也表示,即使补贴退坡,目前也没有涨价计划。

  大河报大河财立方记者注意到,在3月26日补贴新政出台的当晚,广汽新能源就表示,“实力承诺,价格不变”,称即日起,购买广汽新能源旗下两款新能源车型,将享受“国补地补全额兜底”,最高补贴仍达到9.07万元。

  北汽新能源u5经销商、河南省豫森汽车服务有限公司董事长祝晔告诉大河报大河财立方记者,这几年他见证了中国新能源汽车技术的发展和补贴的退坡。“从以前的补贴门槛续航里程150公里到现在的250公里,从以前的近半补贴,到现在的退坡50%,尽管退坡力度很大,但是新能源车企提价的可能性并不大。”

  “目前,新能源汽车的造车成本偏高,补贴退坡有助于推动汽车制造商迎合市场需求,主动降低生产成本。”祝晔说。

  而蒋贡敏也表示,国产新能源汽车经过近10年的发展,技术磨合、规模化生产,生产成本已经不如以前那么高了。

  自2009年中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用以来,在各方共同努力下,我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。

  就以125.6万辆的销量为例,假使每辆车平均补贴3万元,算下来国家要补贴376.8亿元,是一笔不小的数目。

  4月3日,比亚迪发布2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况公示的公告。

  其中,2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核金额合计为人民币69.3亿元;比亚迪2017年度、2018年度补助资金预拨通过审核金额合计为人民币20.01亿元。

  根据比亚迪2018年度报告,2018年盈利27.8亿,其中政府补贴金额就达20.7亿元,补贴金额占净利润的74.5%。

  蒋贡敏表示,目前,中国的新能源汽车造车技术与国外相比,还有一定差距。靠国家补贴,会让企业养成惰性思维,更会让技术差距越来越大。

  尽管新能源汽车补贴退坡行业人士早有心理准备,不过,目前看来,退坡的力度仍超出了部分人的预期。有业内人士担忧,这将给原本高速发展的新能源汽车增添了许多不确定性。

  此前,上汽集团董事长陈虹就直言,如果没有了补贴,中国新能源汽车市场将出现30%以上的下滑。

  有些车企,在新政出台当晚,连夜召开会议,商讨在政策过渡期内如何最大限度拿到更多补贴。

  根据海马汽车2018年度业绩预告,2018年海马汽车净利润预计亏损:12亿元~18亿元。对此,海马汽车表示,因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大,公司将受政策影响毛利大幅下滑的部分纯电动汽车产品予以停产。

  蒋贡敏认为,从这一次的政策导向来看,国家队新能源汽车的补贴已经从购车补贴转向购车后的充电、行驶里程的补贴。“不钻研技术、只钻空子的企业生存空间会越来越小,直到被市场淘汰。”

  河南省汽车行业商会执行会长、河南源通汽贸集团董事长马长春认为,中国的燃油汽车技术与欧美发达国家相比有一定差距,而新能源汽车则给了中国车企弯道超车的机会。“补贴退坡或取消新能源补贴,可以建立健康公平有序的市场环境,优胜劣汰。补贴退坡有助于让车企自立自强,走技术创新之路。”

  据了解,2019年的过渡期结束后,地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

  从2019年开始,国家对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。

  大河报大河财立方记者了解到,自3月25日起,天津市全面实施高速公路差异化收费政策,对行驶于京津高速公路天津段的纯电动、LNG(CNG)等新能源清洁能源车辆实行通行费全免的优惠政策。

微信公众号
电话
4006-256-896

Copyright © 2018-2020 ag亚游集团只为非凡_首页_恭祝发财 版权所有 备案号: